Как инженер из Петербурга построил собственную железную дорогу

«Шестьдесят лет назад я путешествовал по Литовской ССР с родителями, и на станции Швенченеляй встретил паровозик, – рассказывает Павел. – Машинист управлялся в одиночку. Он его водил, потом выскакивал и то стрелочки переводил, то вагончики сцеплял. И я, младший школьник, на все это смотрел – было так интересно! С тех пор мечтал о своей узкоколейке. Когда гулял в лесу или в парку, думал, как бы я здесь проложил дорогу».

Осуществить детскую мечту получилось в 2008 году. Тогда Павел уже жил в пригороде Санкт-Петербурга, появилось время и место. И в день, когда он отвез супругу в роддом, тут же начал строительство. 

От органов до железной дороги

Инженер по образованию, Павел Чилин – единственный в России специалист по строительству органов. Профессию ему пришлось осваивать самостоятельно — нигде этому не учили. Он изучал литературу в публичной библиотеке, разбирался в устройстве инструментов, делал собственные чертежи. Сегодня на его счету уже более полусотни органов в разных городах России, а еще двадцать инструментов уехали в Европу.

«Непонятно, почему в стране почти 150 миллионов человек – и никто этим не занимается, – говорит Павел. – Вроде бы так интересно!» 

Самый большой его орган – шестнадцатирегистровый – стоит в городе Знаменске Калининградской области. В Москве его инструментов больше всего, в том числе учебный орган в Гнесинке и музее-заповеднике «Коломенское». Многие ансамбли используют его небольшие портативные органы для исполнения готической музыки.

Как инженеру Павлу интересно разбираться в устройстве самых разных конструкций. И когда его товарищ Сергей Терехов предложил построить паровоз, устоять не смог.

«Сергей более 20 лет работал с паровозами, – говорит Павел. – Он и стал зачинщиком нашей идеи, и выступил генеральным конструктором паровоза. Кстати, он еще и машинист на нашей железной дороге». 

Железная дорога на садовом участке

Чтобы построить пусть и небольшую, но настоящую железную дорогу, пришлось поднимать и болотистые берега, и возводить мосты, и рисовать множество чертежей. «Вся работа очень трудоемкая», – отмечает Павел. 

Сейчас на участке более 300 метров путей, а маршрут в две стороны получается примерно 650 метров: «Мы два раза проезжаем: один раз по часовой стрелке, другой раз против». На дороге три моста, двенадцать стрелочных переводов, одно глухое пересечение и три депо. 

Колея – 300 миллиметров. В соцсетях ее уже прозвали «чилинской». «Это половина от 600-миллиметровой военно-полевой дороги, – объясняет Павел. – Если брать модельный ряд, получается масштаб один к двум. Очень удобно». Подвижной состав при этом уменьшили примерно в полтора раза, чтобы не было тесно. 

Это не аттракцион!

Дорога быстро стала местной достопримечательностью и появилась на картах. Так что каждую субботу (кроме зимних месяцев) Сергей садится на место машиниста, а Павел становится начальником станции. 

Паровоз работает на дровах и тянет четыре вагона: два пассажирских и два грузопассажирских. Максимально в поезд помещается 32 человека. Кроме паровоза, по тем же рельсам ходит электровоз, а летом друг Павла привозит еще и трамвай. «У нас бывает очень плотное движение», – шутит он. 

Дорога – не аттракцион и не бизнес. «У нас ни билетов, ничего нет – чисто познавательная дорога для друзей. Уже двое ребят пошли учиться на помощников машиниста», – отмечает Павел.

Павел и Сергей также помогают строить и другие полевые железные дороги: в усадьбе Киискиля под Выборгом и под Калининградом у старинного замка Шаакен. 

Сейчас Павел строит еще и паровой катер – для души: «Хотим с нашим машинистом сходить по Беломорканалу!»