Сани – главный русский транспорт

«Тут были и пошевни, запряженные лихими тройками, украшенными лентами и бубенчиками с малиновым звоном, и простые городские сани, и уродливые, нелепо-тяжелые возки, и охотницкие сани, везомые сильными, едва сдерживаемыми рысаками. В пошевнях блистали наезжие львицы, жены местных аристократов; охотницкими санями и рысаками щеголяли молодые наезжие львы. По временам какая-нибудь тройка выезжала из ряда и стремглав неслась по самой середке улицы, подымая целые облака снежной пыли; за нею вдогонку летело несколько охотницких саней, перегоняя друг друга; слышался смех и визг; нарумяненные морозом молодые женские лица суетливо оборачивались назад и в то же время нетерпеливо понукали кучера».

Так Михаил Салтыков-Щедрин описывает катания на санях в одной из русских губерний.

Сани – не русское изобретение. Повозка на двух полозьях употреблялась в самых разных обществах и культурах, включая те, где нет снега – например, в Древнем Египте и Месопотамии.

Сани из заупокойного комплекса фараона Сенусерта I, XX в. до н. э.

На Руси сани были самым популярным транспортом, в том числе и летом, так как дорожных служб ещё не было, и порой по бездорожью даже в сухую погоду было легче ехать на санях. Как указывает исследователь истории саней Михаил Васильев, при раскопках в Новгороде было обнаружено несколько сот частей и деталей саней – и лишь несколько деталей телег.

С древности сани считались «почетным», статусным транспортом – ведь в санях было ехать гораздо спокойнее, чем на колесной повозке, которую трясло и бросало из стороны в сторону на русском бездорожье.

Миниатюра из рукописи «Житие Зосимы и Савватия» (XVII век)

Английский путешественник Энтони Дженкинсон в XVI веке писал: «Если русский имеет хоть какие-нибудь средства, он никогда не выходит из дому пешком, но зимой выезжает на санях, а летом верхом» – как видим, даже в XVI столетии колесные экипажи ещё не были так распространены, чтобы знать ездила в них летом.

В северных частях России на них ездили почти круглый год – там было много болот и едва проторенных дорог. В средней полосе и южных регионах в летнюю пору всё-таки использовали телеги. Но повсеместно в санях перевозили больных и немощных. В санях ехал в Киев с больной ногой черниговский князь Святослав Всеволодович в 1194 г., хотя поездка пришлась на лето.

Выезд царя Ивана Васильевича на богомолье

Сани были традиционным транспортом архиереев. Даже в XIX веке, по свидетельству бытописателя Михаила Пыляева, архиереи ездили к обедне в санях – кареты и колымаги (это такие кареты без поворотного механизма и рессор) употреблялись архиереями только для выездов ко двору. Например, митрополит Питирим, живший в XVII веке, зимой и летом ездил в санях, запряженных в одну лошадь.

Как устроены сани?

Все древнерусские сани имели схожее устройство. Полозья делали из крепких пород дерева – дуба, вяза, клёна, березы. Полозья были самой дорогой частью саней. Впереди они загибались, а по всей длине в полозьях делались пазы, в которые вставляли от 4 до 12 копыльев – массивных вертикальных брусков из клена, сосны или ели.

Между собой копылья одного полоза соединяли вязовьем – крепкими толстыми ветками легко гнущихся пород деревьев (черемуха, ива). На верхние части копыльев надевали нащепы, или грядки – толстые брусья над каждым полозом. Иногда их соединяли между собой поперечинами. И вот уже на нащепы ставили сам корпус саней. Оглобли, за которые тянет лошадь, прикрепляли к первой паре копыльев.

Катание с горы зимой

Типы и виды саней

Поначалу и грузовые, и ездовые сани были устроены примерно одинаково, но в XV-XVI веках, с ростом Русского государства, очень развилась ямская гоньба, и гораздо больше людей стало ездить в санях на большие расстояния и перевозить различные грузы. Появились новые детали и новые типы саней.

1) Выездные сани

Сани выездные с кошевой

В санях, специально предназначенных для перевозки пассажиров, появился щит, или козырь – передняя высокая стенка саней, защищавшая пассажиров от грязи, летевшей из-под копыт лошади. Козырь часто обивали тканью или расписывали – как и заднюю стенку, смотревшую наружу. Богатая обивка, роспись, резьба подчеркивали статус саней и их хозяина. Для возницы в пассажирских санях появилася облук (облучок) – передняя скамья. Теперь возница оказался отделенным от пассажиров.

А пассажиры в выездных санях обустроены с большим комфортом – для тепла в таких санях была полость (полсть) – теплое покрывало на колени и ноги пассажиров. У богачей полость была из медвежьей шкуры и называлась «медведна». Если сани ехали в долгую дорогу, то пассажиров для защиты от ветра закрывали плотным кожаным кожухом, который крепился к кузову саней и крепко застегивался. Самые дорогие выездные сани называли «городовыми» или «выходными» санями – в таких ездили вельможи, бояре, цари. Но и в деревне богатые выездные сани были необходимой частью свадебного обряда в зимнее время года.

2) Сани-дровни

Санки (дровни). XIX век

Само название напоминает, что такие сани прежде всего нужны были для перевозки дров и других грузов. У этих саней нет щита, облучка и кузова, это только полозья с копыльями и нащепом, на который кладется груз.

3) Возовые сани

Зимний возок Елизаветы Петровны

Кузов таких саней закрывался рогожами из липовой коры, которые крепили на дугах по бокам кузова. Главное отличие возовых саней – они закрытые. Возовые сани нужны были для перевозки ценных вещей и обслуживали быт знати и царей. Так, «птичьи сани» были нужны для перевозки царских соколов и кречетов – дорогостоящих охотничьих птиц, и представляли из себя сани с клеткой, закрытой со всех сторон войлоком. В «запасных санях» везли царское платье, в постельных – постельное белье, в крестовых возках – царские личные иконы и церковную утварь.

Царицына повозка

«Возком» назывались полностью закрытые сани с крышей и дверцами, внутри которых было тепло, а в XVIII-XIX веках даже устанавливали печки или жаровни с углём. Такие возки напоминали кареты на полозьях.

4) Пошевни (обшевни)

Сани-пошевни

Название этих саней происходит от того, что их обшивали липовой корой. Это были самые простые хозяйственно-бытовые сани для повседневных поездок на рынок, в город и так далее. Однако были пошевни и подороже, вроде тех, в которых ездили «светские львицы» у Салтыкова-Щедрина.

5) Розвальни

Илларион Прянишников. Порожняки

Так назывались сани, имеющие по бокам расходящиеся в сторону задней части жерди-отводы – то есть кузов саней выходил за пределы нащепов, делая сани более широкими. Неудобства начинались, если на узкой дороге встречались двое розвальней – спереди они были узкие, а сзади шире, и неизбежно сталкивались и цеплялись друг за друга жердями-отводами.

В таких санях могло ехать много людей, или они могли везти большой груз. Архидиакон Павел Алеппский, побывавший в России в середине XVII века, писал: «Нам случалось видеть, что в одних санях сидело человек шесть со всеми своими вещами… Тяжести: зерновой хлеб, камни, которые нагружали на эти сани, – удивительны, невероятны; мы приходили в изумление, ибо одна лошадь везла то, чего в наших странах не свезти и двадцати лошадям».

6) Похоронные сани

Василий Перов. Проводы покойника

Даже после изобретения повозок русские продолжали возить покойников на кладбище на санях – реликт древней, дохристианской традиции, согласно которой, покойному нужен был транспорт для «переезда на тот свет» – его и символизировали сани.

Похоронные сани часто запрягали волами или необъезженными лошадьми – считалось, что объезженные животные, которые знают хозяев и дорогу домой, могут помочь покойнику вернуться. В древности, когда у славян ещё была распространена кремация, похоронные сани сжигали вместе с покойником. Но это был скорее атрибут похорон знатных людей. Русские крестьяне, конечно, не могли себе позволить сжигать такую ценную вещь, как сани – их нужно было использовать в хозяйстве. Поэтому сани после похорон возвращали на двор, клали полозьями вверх и направляли в сторону кладбища – согласно поверьям, так покойник, если решит вернуться в мир живых, увидит, что его сани «сломаны», и передумает. Так сани стояли 40 дней, после чего возвращались в хозяйство.